Viviamo in un mondo sempre pi\u00f9 interconnesso; ma dobbiamo sempre pi\u00f9 fare i conti con la fragilit\u00e0 dei collegamenti. Non quelli virtuali, bens\u00ec quelli reali. Il Ticino lo sa bene. Il cantone di lingua e cultura italiana \u00e8 collocato su uno dei principali assi di collegamento fra il nord e il sud Europa. Nell\u2019arco alpino, teoricamente \u00e8 il pi\u00f9 facile da percorrere, perch\u00e9 taglia una sola volta la barriera montagnosa. Nonostante ci\u00f2, il Ticino percepisce la precariet\u00e0 dei collegamenti nord-sud (e viceversa). Aumentano i traffici, in un Paese con pi\u00f9 abitanti (oggi sono 350mila, nel 1980, poco prima dell\u2019apertura della galleria autostradale del San Gottardo, erano solo 265mila, nell\u2019anno 2000 erano 306mila): le infrastrutture non sembrano per\u00f2 adeguate a garantire un\u2019efficace mobilit\u00e0. Quali i punti critici? Vediamoli brevemente: 1) la galleria autostradale del San Gottardo, appunto: la questione \u00e8 nota, senza il secondo tunnel il Ticino rischia di essere isolato per tre anni e a lungo termine l\u2019attuale tunnel non sar\u00e0 in grado di reggere la domanda di mobilit\u00e0; 2) AlpTransit: una conquista fondamentale, un\u2019opera importantissima con le gallerie di base (Gottardo e Monte Ceneri); ma da Lugano verso sud rester\u00e0, ancora a lungo, la vecchia linea ferroviaria, dove i treni viaggiano ad una velocit\u00e0 media di 80 km\/h: un\u2019incognita pesante; 3) l\u2019aeroporto di Lugano-Agno: il presente \u00e8 precario, il futuro \u00e8 incerto, la Citt\u00e0 di Lugano, proprietaria, \u00e8 in difficolt\u00e0, il Cantone non ha ancora deciso cosa fare, c\u2019\u00e8 addirittura chi vorrebbe smantellare lo scalo; 4) ferrovia Lugano-Mendrisio-Stabio-Varese-Malpensa: opera importante per collegarsi rapidamente all\u2019aeroporto internazionale di Milano; la linea fino a Stabio \u00e8 fatta; da l\u00ec in avanti \u00e8 invece buio pesto e non si sa se e quando l\u2019Italia la completer\u00e0; 5) torniamo, per finire, in autostrada: se a nord c\u2019\u00e8 l\u2019incognita Gottardo, a sud siamo vicino al collasso; le quattro corsie tra Lugano e Chiasso non sono pi\u00f9 sufficienti a sostenere il traffico, si dovrebbero progettare e realizzare rapidamente le sei corsie; l\u2019Italia, ci ha bagnato il naso, perch\u00e9 ha fatto le sei corsie da Como allo svincolo con la tangenziale di Milano. E noi? Queste sono le cinque criticit\u00e0 del Ticino. Una difficolt\u00e0 nei collegamenti che minaccia la competitivit\u00e0 dell\u2019economia. Auto, camion, treno, aereo, oggi sono vettori fragili; dovrebbero invece essere complementari nella strategia dei collegamenti verso sud e verso nord.<\/p>\n
Marina Masoni
\nArticolo apparso sulla NZZ am Sonntag il 14 dicembre 2014 con il titolo \u201cVerkehrsm\u00e4ssig abgeh\u00e4ngt\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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