La libert\u00e0 delle persone di spostarsi \u00e8 una delle maggiori conquiste della nostra societ\u00e0 aperta. \u00c8 stata resa possibile dal progresso nel campo dei diritti individuali tutelati dalle leggi e da quello tecnologico. Oggi, tuttavia, questa libert\u00e0 subisce attacchi continui: non frontali, apparentemente innocui, ma in realt\u00e0 pericolosi. Passo dopo passo si tenta di limitarla in nome di un non meglio definito bene comune o interesse generale. Tra i principali bersagli di questa politica involutiva c\u2019\u00e8 la libert\u00e0 di spostarsi con l\u2019automobile, sebbene le vetture siano oggi molto pi\u00f9 sicure e molto meno inquinanti di un tempo (come confermano le statistiche sugli incidenti e sull\u2019inquinamento dell\u2019aria). Un passo in questa direzione \u00e8 quello proposto dal Dipartimento federale dell\u2019ambiente, dei trasporti, dell\u2019energia e delle comunicazioni (DATEC) con il Piano strategico per il mobility pricing. Il Consiglio di Stato del Canton Ticino ha risposto in tempi sorprendentemente brevi e si \u00e8 offerto di fare da cavia per l\u2019esperimento pilota. Detto meglio: le cavie saranno gli automobilisti ticinesi. Tra i provvedimenti inseriti nel Piano strategico c\u2019\u00e8 l\u2019introduzione della tassa d\u2019entrata nelle citt\u00e0. In alcuni Paesi e grandi citt\u00e0 europee il sistema del mobility pricing \u00e8 applicato. Si dice con successo, come ad esempio in Svezia. Sar\u00e0. Il fatto \u00e8 che la Svezia ha un\u2019altra configurazione territoriale, altri numeri, un\u2019altra storia e un\u2019altra concezione delle libert\u00e0 individuali e della fiscalit\u00e0. Torniamo al Ticino. Immaginiamo una tassa prelevata a carico di chi intende entrare a Lugano con l\u2019automobile. La capitale economica del Ticino soffre gi\u00e0 parecchio per la mancanza di turisti, di semplici visitatori e di consumatori. In certi orari e in certi giorni il centro di Lugano \u00e8 semideserto. La politica dei posteggi seguita negli ultimi anni \u00e8 stata negativa. Si vuole rendere ancora pi\u00f9 difficoltoso entrare a Lugano? Si vuole erigere un muro fiscale per tenere lontane le persone che si muovono liberamente con la loro automobile? Sarebbe un regresso di stampo medievale (gli appestati bloccati appena fuori le mura che cingevano le citt\u00e0). A Lugano, diversi anni fa, era stata fatta una proposta risolutiva dall\u2019architetto Mario Botta: un lungo autosilo sotto il lago, che avrebbe accolto gli automobilisti in entrata e liberato tra l\u2019altro il lungolago. Un bella idea per il futuro. Non se ne fece nulla. Oggi si vuole andare nella direzione opposta, quella di un passato fatto di limitazioni e di chiusure. Pi\u00f9 controllati, meno liberi. E pi\u00f9 tartassati.<\/p>\n
Marina Masoni \/ articolo apparso sulla NZZ am Sonntag il 4 ottobre 2015, con il titolo \u201cFreie Fahrt nach Lugano!\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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